根据部分券商的分析，日本松下公司是特斯拉Model S的电池供应商(2011年10月，特斯拉与松下签署合作协议，计划在未来四年内为8万辆Model S提供锂镍钴铝锂电池)，特斯拉热销让为松下提供电池材料的中国企业间接受益，带动这些企业的股票上涨。

 

　　同时，分析人士预测，特斯拉销量走高，预示着电动车市场可能大发展，作为上游供货商锂电池生产商也将从中获益。

 

　　以上两项分析的共同指向都是特斯拉销量将持续走高，直接或间接惠及上游企业。

 

　　的确，今年第一季度，特斯拉的Model S后来居上，击败日产聆风和雪佛兰沃蓝达成为美国电动汽车市场的销量冠军。据第一电动网的分析，Model S的销量还将在一段时间内继续增长，但是，特斯拉仍有诸多挑战在前，并且有独特的基因和定位，特斯拉成功不代表电动汽车会成功。

 

　　2万辆之后卖给谁?

 

　　特斯拉走的是一条自上而下的开发路线，即从跑车到高端轿车、再向下逐步延伸(参见本网《不是所有车都叫“特斯拉”Model S凭什么能“卖疯”》)。不论是性能还是价格，Model S都是一款面向高端消费人群的纯电动轿车(日前特斯拉已经宣布将停产40千瓦时电池组，即售价最低的Model S，该车现价在6.2万美元和8.7万美元之间，以上价格均已除去7500美元联邦补贴)。

 

　　北京理工大学电动车辆国家工程实验室林程此前在接受记者采访时指出，虽然Model S的技术指标很好，但其“性能和价格有点拔高，超过了普通需求，不适合作为民用车销售”。而彭博社记者也曾向特斯拉CEO马斯克(Elon Musk)提出类似质疑，Model S热销是否仅是高收入人群的爆发式购买，这部分人的需求全部满足后，Model S的销售是否会停滞?