1问题的提出超薄管板换热器近年在机车上得到了广泛应用，但如何保证其运行稳定、安全可靠是一个引人注意的问题。东风c装机后换热器事故频频发生，一时成了机车质量问题的中心之一。青岛机务段从1996年开始到1998年装配的东风4C机车共有40多台。运行一小修期，就发生换热器损坏需更换的问题，每月更换高达15台换热器。上百台失效的换热器堆放在仓库中，损失惊人。因此，换热器设计、制造单位，机车厂都投入了很大的力量进行改进和研制。目前，湖北大冶登峰换热器有限公司、大连通用热动力公司、芜湖GEA机械制冷有限公司等单位都开发出了相应的换热器，解决了换热器泄漏问题。但换热器设计的合理性、经济性和制造工艺稳定性尚需进一步探讨。

　　2换热器失效的方式及分析以东风c中冷器为例。根据笔者掌握的资料和赵守柱、冯德明等人的调查，换热器的泄漏均在进气面前1~3排管，部位是冷却管与管板的连接处。其结构见。

　　5mm；冷却管材料为T3，管壁厚为0.5mm.管板与冷却管采用银磷铜钎焊。这种中冷器用在东方红系列机车和东风b系列以前的机车上没有出现过质量问题。但随着铁路运输的提速，机车功率提高了，进入中冷器的空气压力和温度也相应升高了，因此，中冷器换热量要提高，尺寸要加大。如果这时的中冷器只在原中冷器的基础上加长或加宽加深，而散热元件没有做改动，结果就会出现前文所述的情况。分析其原因，具体有以下几方面：2.1冷却管组自重变形的影响冷却管组自重与冷却管长度是成正比的，管组的刚度和散热片与冷却管的连接形式及散热片结构又紧密相关。散热片的形式见。