随着全球石油的短缺，油价不断的上涨，环保压力不断的增加及国内能源结构的调整，新能源汽车逐渐成为中国及世界汽车产业的发展趋势。政策倾斜力度增加、大型车企抢滩布局、消费者环保意识的不断增强，导致了我国新能源汽车市场迅速扩张。2009年密集扶持政策打开了我国新能源汽车增长的快车道，2011年行业进入产业化阶段，2014年我国新能源车市场更是呈现出井喷态势，产销量均同比大涨三倍以上。
新能源汽车分为上游原材料，中游零部件，以及下游应用领域三个板块。可以发现，中游领域的电池，电机，电控(也就是我们常说的“三电”)构成了新能源汽车的核心，区别于传统发动机，他们组成了“电”动力总成，锂电池在新能源汽车的生产过程中扮演着重要角色，国内新能源汽车产销量屡创新高带来动力锂电池行业爆发式增长。
中国新能源汽车所使用的锂电车，由于技术层面和使用频次的限制，设计的有效使用寿命大致在3年左右，3年后需进行替换。睿信咨询认为，2018年正是新能源汽车锂电池回收的元年，我国新能源汽车动力电池将会进入大规模退役阶段。
退役后的锂电池行业内有两大类处置方式，分别再利用和资源化回收。再利用又分为能耗较低的新能源汽车置换使用、大型储能设备的使用、其他低能耗方面锂电池使用；资源化回收即锂电池的拆解回收。
退役后的锂电池的再利用和资源化回收将会给新能源市场带来巨大的经济收入，根据2017年底中汽协新能源车产销数据测算2018年退役动力锂电池达到11.09GWh，再利用和资源化回收对应65.91亿市场空间。其中锂电池资源化电池回收收益预计4.42万元/吨，未来锂电池将有百亿级的市场。
锂电池的回收可谓正逢其时，2017年底财政部结束了为期3年的新能源汽车的补贴政策，新能源汽车行业回归到正常的经营轨道上，提高技术含量、延长电池使用年限及降本增效将成为后续的重要方向。睿信致成专家认为，随着锂电池原材料价格的逐渐上涨，锂电池的回收将有效的解决锂电池制造成本过高的问题。
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